【文汇网讯】(香港文汇网 记者 郭若溪)12月30日凌晨，深圳中心区最大地下综合交通枢纽---岗厦北综合交通枢纽疏解工作中重要一环——服役25年的深南彩田立交开始拆除，工程国内首创采用SPMT模块车快速拆除，较传统提速数倍。对于城市桥樑预制、快速架设的新发展具有里程碑意义。30日凌晨1时许，记者在施工现场看到，深南大道，以及钢便桥连接的彩田路上通车顺畅，并未受到施工影响，预计4个晚上半幅封道可完成施工。
4条地铁换乘 岗厦北将建首个快线枢纽
据深圳地铁集团建设总部介绍，岗厦北综合交通枢纽是深圳市区内最后一座在建的枢纽，位于深南大道与彩田立交立体交叉口，建成后是2、10、11、14号线4线换乘站，建筑面积约22万平方米，地面以下30米均是地铁站空间，除常规公交、出租、社会车辆等综合交通接驳作用外，还兼有休閒、商业服务等功能。该枢纽中的地铁10号线将于2020年建成通车，枢纽站则将在2022年与14号线同步启用。
据透露，由于该站与2条地铁快线11、14号线接驳，将成为市内首个快线枢纽，拟采用八列编组提升运力，高效换乘。深南大道彩田立交桥建于1992年，桥下为在建的深圳地铁岗厦北交通枢纽工程。为满足岗厦北综合交通枢纽工程建设，经深圳地铁建设、施工等单位多次现场考察和仔细研究，最后决定对该桥进行拆除。
国内首创SPMT模块车快速拆除
为减少施工对城市交通的影响，深圳地铁建设、设计、施工等单位经过多次现场考察和仔细研究，最终采用了先进的SPMT模块车拆除方案。
据悉，SPMT模块车借鉴于运载火箭及大型滚装船截断运输的理念。该方案可充分利用该型号车辆重载橡胶轮，架设速度快、噪音污染小，对现状交通影响最小的技术优势，达到安全、快速拆除、不中断交通、少扰民的效果。
根据拆除方案，既有彩田立交桥拆除选用SPMT/模块车+大力神支架支撑切割运输拆除施工方法。既有彩田立交拆除由上部结构及下部结构组成，拆除顺序由上向下逐步进行拆除施工。目前，桥面设施拆除、钻孔、设备准备等工作已提前5天完成，彩田立交上部结构计划10天完成拆除。
其中，彩田立交中间4跨连续梁主要采用8台SPMT/模块车进行支撑切割运输拆除，运输到南北两岸存梁场卸车，再进行二次切割解体装运至弃梁场。为避免对深南大道交通出行影响，采用夜晚半幅封道施工，封道时间23:00-6:00，白天即可恢复正常交通，预计4晚完成。
值得关注的是，这是目前国内首座采用SPMT模块车快速拆除的预应力钢筋混凝土连续梁桥。据介绍，此次拆除采用STMP模块车技术，是采用STMP模块车成功快速架设彩田钢便桥的延续，充分证明了标准化SPMT模块车技术是一种安全可靠、全新的高技术拆、架桥手段，对于城市桥樑预制、快速架设、快速拆除的新发展具有里程碑意义。
责任编辑：京辰