【文汇网讯】（记者 文森）广深港高铁香港段票价有初步定案，来往西九龙与福田、深圳北、虎门及广州南的票价，由80元至260元不等。旅游界立法会议员姚思荣及运输研究学会资深会员熊永达16日均认为定价可以接受。不过，姚思荣建议可在营运初期推出「试营运价」，以七折优惠吸引乘客。
省一小时车程「用50元买时间」
姚思荣16日晨接受电台节目访问时表示，虽然广州南站的位置偏离广州市中心，但附近有景点正在开发中，乘客亦可转乘其他交通工具前往市中心，可节省约一小时车程，形容是用「（贵）50元买时间」，票价属可接受水平。
他续说，广州南站及深圳北站作为国内高铁中转站，客流量极大，日后香港站前往之目的地，可开拓至「周边5小时」省市，如湖南和江西。而广州南站附近是新发展区，邻近长隆，虽然现时商业活动仍以直通车总站所在的天河区为主，但该处已接近饱和，近广州南站的番禺区未来有潜力成为第二个天河区。
对于高铁香港往福田票价需80元，姚思荣坦言，价钱比乘搭港铁由柯士甸站或红磡站前往落马州站贵约30元，相信居于深圳而需经常往返香港的乘客未必会选择，票价有需要检讨。他认为，政府应考虑市民感受，即使公布定价后，也可再谘询业界及市民，但他建议在营运初期采用「试营运价」，以七折优惠吸引乘客，让市民觉得物有所值。
出席同一节目的熊永达指出，高铁环境舒适，节省时间，过境又方便，以来往广州南站为例，即使票价较现时的直通车贵50元，仍具吸引力，并会以商务客为主。他指出，西九龙站的选址有局限性，新界市民多会使用原有关口出入境，预料九龙及港岛区市民会较多选乘高铁，相信他们不会介意多付一点，因为时间就是金钱
他认为，高铁乘客量毋须过多，因现时来往深圳各口岸人次高达30万至40万人，高铁难以负荷，会造成很大压力，且高铁也「不是应付一般寻求价钱低的人」。
熊永达表示，本港高铁日后连结全国高铁网，可方便市民前往北方较远城市，当全面开通后，短途客盈利很少，长途客才会有较多盈利，并坦言日后「短途客会逐步被排除出去」，又建议特区政府争取可在网上购票，以及让市民能在西九龙总站也可购买全国高铁车票。
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