多部门在京召开记者会介绍「桑吉」轮应急处置情况。
【文汇网讯】(香港文汇网 记者 马琳)交通运输部1日在京再召开记者会介绍「桑吉」轮碰撞燃爆事故应急处置的最新情况。中国海上搜救中心副主任、应急办主任智广路表示，交通运输部上海打捞局部署R0V(水下机器人)开展水下勘察，了解掌握「桑吉」轮船体破损情况。目前正在研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。关于「桑吉」轮是否进行打捞，中方目前的救捞系统具备这方面的技术、能力和经验，会按照相关国际条约规定，与船东、船籍国进一步研究后确定。海洋环境方面，国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林表示，事故对有关海域渔业资源密度产生一定影响。
智广路介绍，「桑吉」轮沉没后，中方在持续协调力量开展海上防污清污行动，协调海洋气象部门对溢油漂移情况和现场天气海况进行预测，根据油污分布及漂移情况，使用消油剂、围油栏、吸油毡以及喷酒消防水等方式回收并促进油膜分散和挥发。
「难船沉没后，我们增加了现场清污力量，调集3艘专业清污船舶、2艘拖轮前往现场增援，并从上海、浙江、江苏紧急调集防污物资前往现场。目前，参加现场清污行动的中方船共计5艘：分别为「海巡01」「深潜号」「德深」「华吉」「中国海警2502」，此外，韩国1艘船舶，日本1艘船舶也在现场开展清污作业。」智广路说。
据了解，开展清污行动以来(截至30日)，累计使用消油剂42.5场参与清污作业吨、吸油拖栏768米，吸油毡440公斤，累计出动船艇近134艘次，清污面积约225.8平方海里。
对于后续应急处置工作，智广路介绍，2018年1月20日、21日，交通运输部上海打捞局部署R0V(水下机器人)开展水下勘察，了解掌握「桑吉」轮船体破损情况。R0V累计作业时间16小时48分钟，观察到「桑吉」轮右舷撞口在2#至3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时，通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。
智广路称，由于「桑吉」轮除了载有凝析油，还存有约1900吨的船用燃料油，如果不清除这些存油，仍存在污染海洋环境的可能性。根据水下机器人勘察情况，目前，正在研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。
关于「桑吉」轮是否进行打捞，智广路透露，由于沉船所处海域属于开阔海域，风浪大、水深达到115米，海洋水文情况比较复杂，加之船体庞大，重量达到了2.5万多吨，而且经过长时间持续燃烧，船体强度受到很大影响，打捞难度很大。不过，中方目前的救捞系统具备这方面的技术、能力和经验，会按照相关国际条约规定，与船东、船旗国进一步研究后确定。
此外，在事故调查方面，记者了解到，依据国际海事组织有关规定和建议，1月25日上午，中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主、管机关经协商达成共识，并共同签署了联合开展「桑吉」轮和「长峰水晶」轮碰撞事故安全调查协议，事故调查工作在协议框架下，由四方联合组成的调查组合力开展。目前，联合调查组已成立，各方均指派海事调查官参与调查。调查组已赴舟山对「长峰水晶」轮进行安全调查。1月24日，在各方见证下，「桑吉」轮的黑匣子已经打开，调查组正在对数据进行分析、研判。
责任编辑：京辰