【文汇网讯】在云九资本合夥人王京看来，目前共享自行车的格局已经明显，越来越多的非头部企业关门、倒闭，摩拜和ofo其实也存在着一定的困境，现在共享自行车正处于最危险的时刻。
据证券时报报道，共享经济热潮持续在减退，宣布退场的玩家接连出现。至于曾经佔据了大街小巷的众多自行车们，瞬间成为了无主的「孤儿」，市民既无法使用，也没人将它们抬走。久而久之，有些地方出现了「殭尸自行车」堆积成山的「壮观场景」。
不过，对于有心人来说，这或许是他们大发一笔横财的机会。近期，证券时报·创业资本汇记者获悉，在一些二手交易平台上出现了不少共享自行车的零件公开贩卖;而在一些区域，更有人悄然在路边对这些年久失修、无人问津的共享自行车进行着「废品回收」……
倒闭只是开始：
共享自行车被公开出售
乘着共享经济风口的共享自行车，从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间。
日前，朋友小汪告诉记者，在「閒鱼」平台上搜索二手自行车时，居然发现有共享自行车在上面公开出售。根据其提供的消息显示，该卖家位于山东，每辆自行车售价为180元，并表示「量大可议价，车子九成新没有锁」，共享自行车的品牌则为早前被滴滴托管的「小蓝自行车」。
记者通过「閒鱼」与该卖家进行了联系，对方表示，他手上大约有百余辆「小蓝自行车」，都是通过中间人获得。至于自行车来源，中间人告诉他，基本都是从社会上收来的。
除了整车出售外，记者还发现，在「閒鱼」、「转转」等平台上，还有部分共享自行车的零配件被公开出售，零配件包括改造后的智能电子锁、锁内的锂电池和减速电机马达、自行车车座、车铃等。更有甚者，这些平台上还有卖家公然出售共享自行车智能电子锁的解锁工具。
这些零配件值多少钱?以智能电子锁内置的锂电池为例，据了解，摩拜2017年产的3.7伏、容量为7800毫安的锂电池售价为48元，10000毫安的锂电池售价为58元，ofo2017年产的6伏、容量为2400毫安的电池售价为15元。
在这些平台上，最常看见的字眼就是「共享自行车公司倒闭了，押金难退，卖车弥补损失!可解锁!可挑选!可改装!」显然，这些现象的出现，与大量共享自行车公司倒闭直接相关。
乘着共享经济风口的共享自行车，从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间。去年相继有悟空自行车、町町自行车、3Vbike、小鸣自行车、酷骑自行车、小蓝自行车等玩家宣布退场，尽管后两者被其他公司托管，但至今押金问题仍然悬而未决。
2月7日，共享自行车企业1号自行车发布声明称，由于公司经营方向变化，即日起停运。这也是进入2018年后，行业内首个宣布退出的玩家。
实际上，进入2018年后，哈罗自行车接连宣布融资消息、滴滴接管小蓝自行车后推出自家的「青桔自行车」、摩拜和ofo新一轮融资消息蠢蠢欲动，都让人感觉到行业似乎正在回暖。但1号自行车的声明，显然给其他还企图进入这个行业的观望者一记严实的「耳光」。
所幸的是，1号自行车在声明中表示，用户可以将微信中缴纳押金的付款凭证提交至微信公共账户，工作人员收到信息核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。而且，1号自行车在去年8月才上线运营，直至停运仅仅不到半年时间，其甚至没有融资消息。可以推测，受影响的用户数量并不会太多。
废弃的共享自行车：
有人做起了废品回收
通过废品回收的方式，一些废品回收公司仅是回收处理共享自行车的车架部分，每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。
在深圳，一边是大量城中村门口播放着「共享自行车，严禁进村」的广播口号，一边是村门口的道路旁堆满了各种颜色的共享自行车。在目前政府和相关企业都未出台相关清理和回收措施的情况下，是否也存在「有心人」在中间插一手的情况?
答案是肯定的。
日前，记者在网上搜索了不少关于「废品回收」的消息，发现但凡有回收铝材等字样的「废品回收公司」，大多都有承接共享自行车「回收」的工作。
记者以卖车人的身份尝试拨打了数个网上的「废品回收电话」，一名自称是「深圳某废品回收公司」的负责人告诉记者，现在深圳路面上确实有很多废弃的共享自行车，他们此前也承接过几百吨的「回收工作」。「就是自己开个大货车到街上去运这些共享自行车回来，在自己的场地上短暂停留后，进行一些拆卸工作。一些零配件会拿去卖，车架大多直接丢进熔炉里面熔了。」
据其称，在共享自行车公司倒闭潮发生后，有一些承接共享自行车公司生产任务的自行车厂联系到他们，让他们对这些已经「无用」的共享自行车进行回收。「我们回收的价格按照废品计算，一吨是1100元到1300元不等，一些零配件会拆出来另外出售。因为要处理这些共享自行车，我们的人手增加了不少，最多的时候有二三十个人一起做。最近快过年了，你要回收自行车的话，现在只有十几个人可以帮你到路上去做回收。」
另一家公司的负责人则表示，要回收处理共享自行车，需要出示相关证明，但证明的开具方式也非常简单。「只要写清楚是什么公司、需要处理哪个地区的自行车，写好是谁经手的、卖给谁，盖好你们公司的章就行了。」但至于经手人是否是该公司人员、章是否伪造，则表示不归他管。
据了解，通过废品回收的方式，这些废品回收公司仅是回收处理共享自行车的车架部分，每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖，一次业务下来赚个几万元不成问题。
与这些公司的「遮遮掩掩」相比，「废品回收人员」阿空(化名)显得更加主动。去年上半年，阿空发现路边有很多破旧的共享自行车停在路边没人维护，加上之后频频传出的共享自行车公司倒闭的消息，让阿空觉得这会是一个发财的好机会。
「既然这些公司倒闭了，这些废旧的自行车应该就没人要了。」阿空说，之后他带着员工在深圳龙华地区进行扫荡，除了废弃的共享自行车外，坏了的共享雨伞、随意丢弃的共享KTV框架也被他的大货车拉回自己在观澜的废品站。
不过，拉回废品站后，阿空并没有马上处理，而是等三个月，直到没有机构来认领后，他才会让员工拆解这些共享产品的「残骸」。或是以零配件的方式出售，或是重新维修翻新后再流入市场贩卖，二者都让阿空赚了不少钱。
发财的新「机遇」：
需先考虑合法问题
盛世投资副总裁周蓉直言，目前，共享自行车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高，后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向。
在深圳龙华新区，位于求知三路上、仁山智水花园后方的一处「废弃」共享自行车堆放点几乎无人不知。这里不远处汇聚了包括金地天悦湾、和记黄埔懿花园等观澜区域的豪宅楼盘，稍远一些还是深圳观澜高新技术园区，地理位置优越、环境依山傍水，俨然世外桃源。
尽管周边楼盘林立，但在工作日的下午，稀少的人烟让整条路上更添了几分寒意。从记者看到第一辆被丢弃在路边的共享自行车开始，几乎每隔十米就能看到座椅被调转、电子锁被拆卸的各种颜色共享自行车倒在路上。
然而，真正走到了堆放点的时候，记者还是被眼前的景象给「震慑」到。目测不到三亩地的地方，竟然以各种方式堆放了接近一万辆左右的各个品牌共享自行车!在场地不够的情况下，不少自行车直接被放在其他自行车上面，最高的一处大概有两米多高。
记者尝试使用这里的共享自行车，发现基本都提示自行车故障无法使用。附近的居民告诉记者，这个堆放点已经存在很久，只有一家公司会定期来这里拉走一批自行车到别的地方处理，至于是什么公司、送去什么地方，他们也不清楚。「这里是有人管的，(自行车的数量)最多的时候比现在要多多了，定期会有货车来这里拉走一批自行车，平时他们人也不常在。」
在越多越来的「有心人」将目光放在共享自行车「残骸」之时，在投资人眼里，这俨然不是一个值得考虑的生意。盛世投资副总裁周蓉直言，目前，共享自行车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高，后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向。如果选择共享自行车回收作为创业项目，需要有更新颖的思路。
云九资本合夥人王京说，共享自行车回收这个命题本身就是个滑稽命题，为什么会出现这样的机会，因为前期投入太多，资本投放太盲目，自己拚命浪费生产垃圾，再拿垃圾创业，所以它并不是合适或有效的创业机会。
在王京看来，目前共享自行车的格局已经明显，越来越多的非头部企业关门、倒闭，摩拜和ofo其实也存在着一定的困境，现在共享自行车正处于最危险的时刻。王京指出，共享经济的实现要有这些特征才能实现，第一，大家对于物品使用频次高频，适合共享和租赁;第二，可以借用房地产行业租售比为例，租除以售，数字越小，售价越高，租赁和共享的价值越大。
「对于共享经济，其实一直不看好，现在看来已经是最危险的时刻，所以前景如何，无须赘述，拭目以待就好。」王京感慨。
而周蓉则说，共享自行车的市场格局和其他新消费模式发展趋势类似，强者恒强，单一的产品和盈利模式是无法长期生存的。共享自行车一定要在现有的运营模式上衍生出新的盈利方式，才能拥有可持续发展的可能。
但显然，这类共享自行车等共享经济「残骸」回收的工作，首先还要考虑是否合法的问题。金卡(深圳)律师事务所主任律师张兴彬认为，对于无人管理或者疏于管理的共享自行车，废品回收人员在既不向共享自行车所在公司进行通气、也不向城市管理者比如城管部门进行通报的情况下，直接进行所谓的回收处理行为，是违法的。「因为资产是共享自行车公司的，回收人员并不代表政府城市管理部门进行回收。」
他指出，如果要进行回收工作，正确做法应该是向城市主管部门进行通报，他们根据情况处理，比如罚款没收等，再进行处理。另外，回收人员可以直接跟共享自行车所在公司进行联系，对没人管理或者疏于管理的共享自行车如何处理进行协商洽谈，然后才能处理，而非直接进行处理。「直接处理就会侵犯共享自行车公司的财产权。共享自行车所在公司可以要求这种未经允许的回收人员进行赔偿。」张兴彬说。
责任编辑：glory