黎兆聪（前中）批评九巴公司管理手法失误，悲剧再度揭示本港公营巴士「道路计时炸弹」危机，管理层难辞其咎
【文汇网讯】载满马迷的大埔公路九巴翻侧酿成严重伤亡惨剧，再度揭示本港公营巴士「道路计时炸弹」危机。有九巴车长力数公司「三宗罪」：现时七成车长欠缺培训导师指导「操车」；编制失当更令车长作息不足；兼职司机表现的监管机制欠奉。车长直斥管理层「擘大眼讲大话」，难辞其咎，又指本地道路安全同样有改善空间，建议运输署为交通灯加设倒数显示，以降低交通意外风险。
「派纸仔」培训无实战指导
汽车交通运输业总工会昨日举行记者会，回应这宗九巴大车祸。汽总九巴分会副主任黎兆聪指，公司声称为车长提供足够培训是「擘大眼讲大话」，批评管理层近年削减资源，导致培训导师不足，只有三成车长投入路线服务前，可在导师指导下亲自驾驶，熟习路线及地面情况。余下七成车长则以行内俗称「派纸仔」的形式培训，扮演乘客随车体验路线。
黎兆聪举例，行内俗称「黄牌站」的巴士必停站，常见于荃锦公路、林锦公路、西贡公路等连续下坡路段，规定巴士必须埋站驶停，让巴士的刹车系统缓冲，避免连续运作而过热失效。「无培训（导师）一定唔会知」，他认为车长欠缺指导及实战经验下较易出事。
「卖钟」过劳 日休息仅六小时
黎兆聪又称，九巴现时约有8300名车长，当中约560人为兼职车长。不少全职车长因「卖钟」而出现疲劳驾驶，公司对兼职车长的监管亦不足，从未了解他们完成正职工作后，是否尚有精神，胜任驾驶工作。公司编制失当亦削减司机作息时间，以车长近日被更改行车路线为例，每日休息时间仅余六小时。
工联会立法会议员陆颂雄称，现时九巴车长月薪远低于市场中位数，促请改善待遇福利，以免车长流失，及吸引新人入行。政府亦应正视专营巴士的管理及营商问题。
倡交通灯设倒数助刹车
黎兆聪补充，本港市区人多车多，建议政府参考外国，为全港交通灯加设倒数显示，让司机更能掌握时间刹车等，降低意外发生；至于外界建议巴士应仿效小巴，加设车速显示器，黎则表示反对，指巴士已内设「截油」装置限制巴士车速，担心此举或会对车长构成无形压力。
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