【文汇网讯】(香港文汇网 记者 马琳)香港文汇网记者近日从中国铁路通信信号股份有限公司(简称：中国通号)获悉，其研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)已顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，这标志着中国高铁自动驾驶技术取得重大突破。该系统即将装备在服务北京冬奥会的京张高铁上，预计在2019年底正式通车。分析指出，在列车运行控制技术保驾护航下，中国高铁智能化运营水平领跑全球，即将迎来自动驾驶时代。
中国通号方面介绍，此次完成实验室测试的高铁自动驾驶系统是在中国既有时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3)基础上增加列车自动驾驶功能(ATO)的行业前端技术。自动驾驶系统能够实现车站自动发车、区间自动运行、自动折返、车站自动停车、车门开关控制、车门/站台门联动控制等，大大提高了轨道交通运营效率， 既是中国智慧铁路和交通强国建设的利器，也是世界各国轨道交通发展的趋势。
据了解，高铁列车运行控制系统可谓高铁的「大脑和中枢神经」，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。长期以来，世界上只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术，一度成为各国发展高铁的瓶颈。
不过，中国通号经过长期努力和自主创新实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了中国列车运行控制技术标准(CTCS)，实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化，彻底摆脱了对国外技术的依赖，同时为中国高铁「走出去」奠定了坚实基础。
目前，在中国通号自主化通信信号技术的助推下，中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列，城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通已经全面进入自动驾驶时代。
此外，为实现大国重器必须掌握在自己手里，中国通号还开展了一系列前瞻性研究，不断引领中国民族通信信号列控技术的发展。目前，中国通号在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室，能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。据悉，该实验室已累计积累的案例库3.4万个以上，超过国外企业总和。
中国通号信号技术部分技术成果一览
——在城际铁路领域，中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。列车不仅可以自动运行，而且具备车站定点停车功能，停车误差不超过35厘米。
——在地铁领域领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，正在重庆地铁5号线实施全球首个互联互通示范项目等。
——在中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为内地首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。
——在货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，使内地铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量，奠定了中国铁路运输强国的国际地位。
责任编辑：京辰