【文汇网讯】（记者 郭若溪）随虒f港澳大湾区上升为国家战略，湾区两岸交通联系日益加强；深中通道预计2024年通车，直接对接机荷高速公路；深汕合作区正式划入深圳，深圳与深汕方向交通需求将显着增加；特区一体化发展，原特区外开发强度成倍增；深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸。
这些未来城市发展对深圳交通提出更高要求。6月14日，深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，深圳原特区外将新增「四横」，核心区新增「一横三纵」地下道路，构成「十横十三纵」的高快速路网，总规模达1041公里。
深圳市「十横十三纵」的高快速路网体系规划方案
其中,「十横」由南至北分别为:深盐二通道-沿一线-深圳湾地下道路、滨海大道、北环大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、宝鹏通道、机荷-深汕、宝坪通道、外环快速、外环高速。
「十三纵」由西向东分别为：沿江高速、滨江大道、广深高速公路、南光路、福龙-龙大高速、侨城东北延-龙观快速、皇岗路-梅观高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、东部过境-惠盐高速、盐排高速、盐龙大道、龙坪盐通道。
新增「四横」 原特区外无东西向快速路历史终结
近年来，随荅S区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。
根据规划，将在原特区外新增「四横」 高快速路，一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。其中，新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。
核心区规划「一横三纵」地下道路
同时，为应对粤港澳大湾区国家战略，先行实施机荷高速公路改扩建，构筑双层复合通道。上层立体通道主要采用桥樑高架，对接深中通道；下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥。通过分层承担过境交通与城市交通功能，缓解拥堵之余，还能串联湾区东西两岸的脊樑，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。
新增「一横三纵」地下道路 市内核心区告别拥堵
随茞`圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。近年部分高速公路取消收费，惠及民生、支持和带动了沿线产业发展，但同时交通量提升30%-50%，中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。
在核心区土地资源紧张的背景下，核心区新增通道需向地下要空间，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供给。本次规划沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的「一横三纵」地下道路。
原特区外新规划「四横」
完善沿江高速衔接 打造大湾区「1小时」交通圈
目前，深圳西部高快速路网的交通服务水平一直受南坪快速与沿江高速缺乏衔接的现状制约，为更好的促进区域互联互通，支撑前海城市新中心的建设发展，深圳近期将实施沿江高速与南坪快速路衔接工程、沿江高速（前海湾段）改造方案。建成后，将盘活西部路网结构，释放滨水公共空间，更好的促进区域互联互通，加强粤港澳大湾区各城市的交流合作，打造粤港澳大湾区「1小时」交通圈。
此外，深圳还将规划实施市政化改造龙大高速和盐坝高速、新建侨城东北延、快速化改造皇岗路；实施滨海大道（总部基地段）改造等八大项目。
配表：「十横十三纵」高快速路网体系一览表
责任编辑：清之