【文汇网讯】(香港文汇网 记者 文森)港铁沙中线连环爆出事故，继早前红磡站及土瓜湾站钢筋分别出现问题后，有立法会议员17日引述前线工程人员消息指，沙中线「过海段」会展站进行挖掘工程时，承建商疑未按程序，为垂直隔墙放置足够横向支撑架，被港铁勒令暂停挖掘，须加固支撑才可继续工程。是项工程承建商为礼顿-中建联营公司，是礼顿继红磡站后，工程再次出现问题。
会展站是以「明挖回填」方式建造，即先在地底建造垂直墙身，再向下挖走墙身之间的泥土，但须同时在墙身之间加上足够的横向支撑架，以防止墙身因受压而倒塌。
惟立法会铁路事宜小组委员会主席、「实政圆桌」议员田北辰17日透露，约一星期前收到前线工程人员爆料，指承建商在施工期间疑因赶工，未有依足程序，在挖掘后放置足够的横向支撑架，被港铁发现问题后，勒令暂停挖掘，须待墙身加固完成后，才可继续工程。
批港铁工程监管机制出事
他解释，车站挖掘工程会先在工地设置四幅垂直间隔墙，即一个口字形，由上而下向地底挖掘，规定每隔两米至三米需放置纵向及横向支撑架即工字铁，以支撑垂直墙，「愈向下挖，幅墙就要承受更大压力。偷鸡唔放横向工字铁，对地盘安全有威胁。似乎因为赶工、赶时间，有冇其他原因就未知!」
他表示，目前仍未能掌握会展站工地的最新状况，未知港铁与承建商是否仍在拉锯中。他关注事件再涉及承建商做漏工序，质疑港铁高层是否知悉事件，又批评港铁的工程监管机制存在问题。
港铁应招标觅更多承建商
惩罚欠阻吓力 如怂恿续做漏
他指出，现时对出现施工问题的承建商欠缺有阻吓的惩罚，「次次执返好就算数，咁同怂恿佢继续做漏冇分别。」而在场监工不把问题上报，他担心港铁上层没有记录，将来审标和批标时，根本不清楚承建商过往的表现，认为港铁需增加前线监工人手，并开放招标制度，让更多合资格承建商投标进行工程。
根据港铁网页资料，港铁于2015年1月15日，将沙中线会展站及西面连接隧道工程批予礼顿-中建联营，工程合约总值为58.7亿元。会展站是沙中线「红磡至金钟段」其中一站，预计2021年通车。
责任编辑：京辰