田北辰批评港铁的工程监管机制存在问题。 资料图片
【文汇网讯】（记者 文森）港铁沙中线连环爆出事故，继早前红磡站及土瓜湾站钢筋分别出现问题后，有立法会议员引述前线工程人员消息指，沙中线「过海段」会展站进行挖掘工程时，承建商疑未按程序，为垂直隔墙放置足够横向支撑架，被港铁勒令暂停挖掘，须加固支撑才可继续工程。是项工程承建商为礼顿－中建联营公司，是礼顿继红磡站后，工程再次出现问题。
会展站是以「明挖回填」方式建造，即先在地底建造垂直墙身，再向下挖走墙身之间的泥土，但须同时在墙身之间加上足够的横向支撑架，以防止墙身因受压而倒塌。
惟立法会铁路事宜小组委员会主席、「实政圆桌」议员田北辰昨日透露，约一星期前收到前线工程人员爆料，指承建商在施工期间疑因赶工，未有依足程序，在挖掘后放置足够的横向支撑架，被港铁发现问题后，勒令暂停挖掘，须待墙身加固完成后，才可继续工程。
批港铁工程监管机制出事
他解释，车站挖掘工程会先在工地设置四幅垂直间隔墙，即一个口字形，由上而下向地底挖掘，规定每隔两米至三米需放置纵向及横向支撑架即工字铁，以支撑垂直墙，「愈向下挖，幅墙就要承受更大压力。偷鸡唔放横向工字铁，对地盘安全有威胁。似乎因为赶工、赶时间，有冇其他原因就未知！」
他表示，目前仍未能掌握会展站工地的最新状况，未知港铁与承建商是否仍在拉锯中。他关注事件再涉及承建商做漏工序，质疑港铁高层是否知悉事件，又批评港铁的工程监管机制存在问题。
惩罚欠阻吓力 如怂恿续做漏
他指出，现时对出现施工问题的承建商欠缺有阻吓的惩罚，「次次执返好就算数，咁同怂恿佢继续做漏冇分别。」
而在场监工不把问题上报，他担心港铁上层没有记录，将来审标和批标时，根本不清楚承建商过往的表现，认为港铁需增加前线监工人手，并开放招标制度，让更多合资格承建商投标进行工程。
根据港铁网页资料，港铁于2015年1月15日，将沙中线会展站及西面连接隧道工程批予礼顿－中建联营，工程合约总值为58.7亿元。
会展站是沙中线「红磡至金钟段」其中一站，预计2021年通车。
随时活埋工人 马路或现大洞
■张国钧指不排除会用其他方法，让事件水落石出。 资料图片
就港铁沙中线会展站工程垂直墙疑未放置足够支撑架即进行挖掘，多位工程界人士指出，此举或导致周围道路、建筑物破损，影响居民，最坏情况更会令垂直墙倒塌，危害在地底工作工人之安全，必须尽快处理。
就近期港铁工程屡次发生事故，有议员要求加强资讯透明度，而政府成立的独立调查委员会亦不应只调查单一事件，应调查整个制度。
资深土木工程师倪学仁接受传媒访问时表示，工程顾问设计工程时，一般会以较极端的数据作假设，定出放置支撑结构的标准，但不排除承建商在施工时见工地的地下水位土质状况较预期理想，「偷鸡」少放支撑架以缩减工期赶工，令工程进度加快。
倪学仁指出，在此情况下，由于承托泥土压力的支撑减少，附近泥土可能会移动，严重时或导致马路裂开，地底喉管容易爆裂，最怀情况更会令垂直墙倒塌，故目前承建商除需要按照图则补回足够支撑架，亦需对工地附近路面及地底设施进行检查，了解有否出现移动或下沉。
附近建筑物亦会受影响
工程师学会前会长陈健硕指出，深层挖掘工程必须确保隔墙有足够支撑力，以承托泥土和沙石的重量，除设置工字铁，亦可用泥钉加固，大前提是必须依照图则施工，否则隔墙倒塌会危害地底工作工人的安全，亦会影响附近建筑物及地底设施。
陈健硕又指，港铁应检讨招标制度，参考政府的标准，如果承建商出现违规施工，必须如实在考勤报告反映，严重者禁止短期内再投标。
另一位工程师学会前会长黄泽恩表示，若有此情况，出现马路下沉多于预期或者出现裂痕是小事，可以补回，但仍属违规；至于最严重情况则是隔墙挡不住而倒塌，马路或现出大洞，危及行人和车辆安全。
张国钧：承建商有责任交代
就近期港铁工程屡次发生事故，民建联立法会议员张国钧表示，沙中线工程出现结构问题，有关工程承建商有责任向公众交代，希望承建商礼顿可主动交代事件。
对于会否考虑在立法会使用特权法成立委员会调查事件，张国钧表示，要视乎承建商的态度和政府的跟进行动，不排除会用其他方法，让事件水落石出。
谢伟铨：港铁应增资讯透明度
立法会建筑、测量、都市规划及园境界议员谢伟铨指出，近期港铁沙中线及高铁不时出现事故，都是被议员或传媒揭发，认为现时社会对资讯的要求已增加不少，政府及港铁应提高资讯的透明度，主动公布并解释事件，市民才能安心。
谢伟铨又认为，政府成立的独立调查委员会不应只调查单一事件，可以「睇大啲」，除了调查事件外，亦应调查整个制度，以及是否有法例因时间太久而需改变等。
■谢伟铨指港铁应主动公布并解释事件。 资料图片
就港铁沙中线会展站工程垂直墙疑未放置足够支撑架即进行挖掘，多位工程界人士指出，此举或导致周围道路、建筑物破损，影响居民，最坏情况更会令垂直墙倒塌，危害在地底工作工人之安全，必须尽快处理。
就近期港铁工程屡次发生事故，有议员要求加强资讯透明度，而政府成立的独立调查委员会亦不应只调查单一事件，应调查整个制度。
资深土木工程师倪学仁接受传媒访问时表示，工程顾问设计工程时，一般会以较极端的数据作假设，定出放置支撑结构的标准，但不排除承建商在施工时见工地的地下水位土质状况较预期理想，「偷鸡」少放支撑架以缩减工期赶工，令工程进度加快。
倪学仁指出，在此情况下，由于承托泥土压力的支撑减少，附近泥土可能会移动，严重时或导致马路裂开，地底喉管容易爆裂，最怀情况更会令垂直墙倒塌，故目前承建商除需要按照图则补回足够支撑架，亦需对工地附近路面及地底设施进行检查，了解有否出现移动或下沉。
附近建筑物亦会受影响
工程师学会前会长陈健硕指出，深层挖掘工程必须确保隔墙有足够支撑力，以承托泥土和沙石的重量，除设置工字铁，亦可用泥钉加固，大前提是必须依照图则施工，否则隔墙倒塌会危害地底工作工人的安全，亦会影响附近建筑物及地底设施。
陈健硕又指，港铁应检讨招标制度，参考政府的标准，如果承建商出现违规施工，必须如实在考勤报告反映，严重者禁止短期内再投标。
另一位工程师学会前会长黄泽恩表示，若有此情况，出现马路下沉多于预期或者出现裂痕是小事，可以补回，但仍属违规；至于最严重情况则是隔墙挡不住而倒塌，马路或现出大洞，危及行人和车辆安全。
张国钧：承建商有责任交代
就近期港铁工程屡次发生事故，民建联立法会议员张国钧表示，沙中线工程出现结构问题，有关工程承建商有责任向公众交代，希望承建商礼顿可主动交代事件。
对于会否考虑在立法会使用特权法成立委员会调查事件，张国钧表示，要视乎承建商的态度和政府的跟进行动，不排除会用其他方法，让事件水落石出。
谢伟铨：港铁应增资讯透明度
立法会建筑、测量、都市规划及园境界议员谢伟铨指出，近期港铁沙中线及高铁不时出现事故，都是被议员或传媒揭发，认为现时社会对资讯的要求已增加不少，政府及港铁应提高资讯的透明度，主动公布并解释事件，市民才能安心。
谢伟铨又认为，政府成立的独立调查委员会不应只调查单一事件，可以「睇大啲」，除了调查事件外，亦应调查整个制度，以及是否有法例因时间太久而需改变等。
路署：事前未获通知 促两天内交代
承建商疑未按程序，在会展站地盘放置足够支撑架。图为会展站发现炸弹的地盘。 资料图片
就港铁沙中线会展站挖掘工程未有放置足够支撑架事件，路政署回复香港文汇报查询时表示，之前并未收到港铁公司通知，昨日已即时跟进事件，并要求港铁在48小时内以书面交代详情。该署现阶段不作评论。港铁昨晚回应香港文汇报查询时则指，承建商必须按所有相关规定进行工程。
路政署回复时指出，会展站是沙中线红磡至金钟段延线的一个地底车站。在建造车站时，承建商须建造临时结构支撑以进行挖掘工程。而港铁受政府委讬作为沙中线工程的项目管理人，有责任确保建造工程的安全及质量。至于有关会展站挖掘工程的问题，路政署表示之前并未收到港铁通知，署方已于昨日即时跟进，并要求港铁在48小时内书面交代事件详情。该署现阶段不作评论。
港铁：承建商须按规定进行工程
就最近有关沙中线会展站工程报道，港铁发言人昨晚回应指，承建商必须按所有相关规定进行工程。发言人又指，由于有关工程涉及很多技术资料和纪录，现正整理相关资料，会按路政署要求，书面交代事件详情，稍后亦会向传媒提供进一步资料。
另外，廉政专员白韫六昨日出席廉政公署活动后，被问到有否接获有关沙中线工程的投诉或会否作主动调查时仅表示，廉署一向采取保密原则，不会披露任何投诉内容或作出评论，但会关注社会上所有发生的事情。
责任编辑：刘云