【文汇网讯】（香港文汇网记者 毛丽娟）参与深圳港打造自由贸易港规划编制的中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文接受本报记者采访表示，深港组合港的形式符合两地港口发展的利益，两地港口加起来是全世界吞吐量最大的港口，在共拓内地市场和国际市场上具备优势；未来两地港口将进一步互联互通，货主的选择也将更加灵活，有助降低粤港澳大湾区物流成本。
王国文认为，与深圳港相比，香港港仍存在一定优势。从国际航班航线的密度来看，香港国际航线航班数量远超深圳港；从清关手续来看，香港实行自由港政策，除对毒品、军火、烟酒等交易货品限制外，其余一律开绿灯，而深圳由于打击走私的需要，开箱查货率一般在3%~5%左右；从离岸金融结汇来看，香港外汇自由进出，而深圳受到外汇管制，港航结算在香港较为便捷。
港口航运信息互联互通
「但深圳港计划2020年底初步建成自由贸易港的规划说明深圳港将进一步借鉴香港港的经验，开放以提升在全球航运领域的竞争力。」王国文透露，深圳的港区和海关的特殊监管区将进一步放开，采用自由贸易港的管理办法，简化深圳港和香港港之间进出程序，把香港港进出查验的方法、备案的手段等引入深圳的港口，在中转、分拨等环节提升运作效率。
此外，将研究粤港澳大湾区港口和航运的信息如何互联互通的问题，推进通关便捷化、信息化和通关一体化建设，实现深港口岸管理相关部门、检验检测认证机构「信息互换、监管互认、执法互助」。采用区块链的技术，在船舶进出、船公司、港口、陆运出租公司、检验检疫的放行机制等领域实现信息的互联互认。
王国文认为，上述措施有助深港两地港口加大合作，提升两港在国际上的竞争力；同时，借助深圳铁路资源，帮助香港港拓展内地市场；另外，现今由于土地昂贵，仓库离码头越来越远，两地合作，可共同寻找并共享仓储空间，降低制造业成本、降低其外溢比例，有助于让一部分高端制造业留在大湾区。
此前，深圳港下辖港口多与香港有关联，深圳港的西部港区由招商局国际建设管理，东部港区的盐田港又是与香港和黄合作。王国文判断，深港港口进一步在体制机制上创新合作大有裨益，而从此前深圳与香港物流界进行的两次闭门研讨会来看，香港的港口管理部门、协会、船公司也欢迎这种合作机制，希望两地重视物流行业发展，做大市场。
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